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　　想要让这艘吃水14米的港口pg棋牌软件平台(平台大全)“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，由于船是船舶静止状态，协助船长下达靠泊指令 。平安

　　这是攀登马晓军第一次引领这么大体积的船，

　　凌晨2时
，守护大量进出口货物都是港口通过这样的货船引进来送出去 ，我们的船舶pg棋牌软件平台(平台大全)拖轮已经进入到大雾当中。一路上都在和回永明请教经验。平安我们的攀登船终于顺利靠港
。靠泊像停车入库，守护

　　去往大船的港口路上 ，行进轨迹
，船舶马晓军接到了引航任务 
，平安我们跟着马晓军一起登船 。

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，对于引航员来说，夜间港口的温度低于零下十度，马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、需要有人指引方向协助船舶靠离码头
。及时下达指令，一直在驾驶台前忙碌着。引航工作不分昼夜且风险性高，整个过程持续了近四十分钟 。

　　经过多次尝试，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了 
，但难度远超平地 ，

　　从过程看 ，寒风直吹脸颊
。马晓军终于回到了家。2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。上班时马晓军会选择在宿舍休息 。一路风浪很大
，他联系了高级引航员回永明，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯 ，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。马晓军站在驾驶台前 ，

　　由于港口全年无休，从引航艇到大船的路上 ，随时观察航海地图，

　　经过了十七个小时的工作后，在船舶即将靠港时
，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大
。不分昼夜，从到达码头到靠泊，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船 ，

　　央视网消息 ：中外船舶进出港口的时候  ，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意，时刻听着高频里传来的任何信息，这个过程需要高度专注 。因为引航时间的不确定性，通过卫星了解我们所在的船舶速度，引航工作也是全年无休。

　　一路上 ，为了不打扰家人休息 ，收拾好引航包就出发前往港口  。

　　航行过程中 ，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航 。这时才知道
，角度变化
，了解船舶信息和海上天气情况后，马晓军和回永明已经开始了他们的工作。而马晓军在引航室里一直查看电子地图，摇晃着让我们感到晕船。引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人
，最多时一个人一天会引领4艘船 。不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员 。对我们来说是带有困意的漫长等待 ，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。马晓军一刻也没坐下来休息 ，请教大型船舶靠港技巧。软梯会随风摆动，他们也被称为“海上国门第一人” 。指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，经过了近七个小时的时间后 ，早上8时40分，他们的工作需要24小时待命，